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4/27/2010「搶攻車用電子的7兆商機」
搶攻車用電子的7兆商機
摘錄自：數位時代電子報 2010/4/26
比NB大兩倍的市場
統計至2009年為止，台灣車用電子產值占比僅約全球市場的一成，顯示在車用電子領域，台灣廠商尚有許多可以發展的空間。
這是人，這是她，一百年走過，這個人終於走向她。她思考，她說話，她對這個人說話，這個人對她說話……。」這不是一個世俗的愛情故事，而是納智捷（Luxgen）汽車於去年十月推出的電視廣告「機器人篇」。它所宣示的不只是台灣自有汽車品牌有了一個新的起點，片中男主角與代表汽車智慧科技的女機器人相戀的畫面，更清楚點出了整體汽車產業的發展趨勢：便利、安全、節能。在這樣的消費需求下，未來車用電子占整車成本的比重也將有增無減。
資策會ＭＩＣ在其研究報告中就明白指出，在汽車誕生至今超過一世紀的時間內，汽車產業經過了五○年代高壓縮比引擎、七○年代微電子控制等技術所引發的兩波革命風潮。到了九○年代，隨著新興科技與數位化應用的加入，安全、娛樂與智慧等車用電子技術與應用相繼產生，車用電子已成為繼３Ｃ（Computer、Communication、Consumer Electronics）之後的下一個新興科技市場熱門領域。
車載裝置系統打頭陣
根據研究機構IC In-sights的資料顯示，二○一○年車用電子占整車比重可提高至四○％。估計至一五年，車用電子比重更將提升至五○％，全球市場規模超過四千億美元。拓墣產業研究所車用電子研究員劉芳欣表示，隨著一○年全球汽車銷售市場復甦，預估全球汽車銷量將達到六千八百六十八．八萬輛，車用電子也將跟著升溫，今年的市場規模可望逾一千九百億美元。
這個由車用電子所帶動的汽車數位化革命，衍生出新興技術、產品的發展，也形成一個龐大、穩定的市場商機。然而這個商機的參與者將不是只有汽車產業，基於對便利、安全、節能的需求，汽車產業更須與資通訊產業、數位內容與服務產業廠商做深入的連結與整合。
目前台灣投入車用電子的廠商不少，如車王電子、怡利電子、聯積，甚至鴻海、友達都有計畫投入車用電子領域（詳細車電相關概念股請參閱《數位時代》第一八七期）。目前國內廠商所提供的產品主要仍以車載裝置系統產品為主，包括ＧＰＳ、倒車雷達、胎壓偵測器，以及ＬＥＤ車燈等產品，車用相關半導體則較少著墨。
根據ＭＩＣ資料，全球車載資通訊整體產值仍持續成長，預估○八至一二年的年複合成長率可達三三％，是車用電子中需求成長最大者。在這樣的需求之下，對於一向具有資通訊優勢的台灣產業來說，可說是頗大的商機。
打破既有衛星體系
然而汽車產業供應鏈系統，一向都是自家人扶持自家人，也就是每個國家自有品牌車廠若需要零組件或車用電子，在正常的情況下，一定都是先與本國內的供應商合作研發、供貨，「所以市場通路將是最大的挑戰，」劉芳欣認為台廠在缺乏強大自有汽車品牌的產業環境下，如何突破美國、日本及德國等國外汽車大廠保守且緊密的衛星體系關係，將是未來台灣發展車電產業的方向。
為了突破台灣車電產業遭遇的困境，政府於○九年十月整合台灣資通訊（ＩＣＴ）廠商，成立了「台灣車載資通訊產業聯盟」（TTIA），期望透過如鴻海、環旭電子、必翔、威寶電信等上百家車載資通訊上中下游業者，以台灣先進的資通訊技術做後盾，搶占國際市場。
而在大環境方面，雖然目前全球車用電子技術主要發展國家，仍以美國、日本及德國為技術領先國，不過ＷＴＯ等國際貿易協定促使國際市場逐日接軌，在全球供應鏈分工體系及降低製造生產成本的因素下，歐美汽車廠商也開始試著在亞洲找尋合作夥伴，這對台灣的廠商來說，不啻是一個拓展國際汽車供應鏈的絕佳良機。
「除了西歐，包含北美、日本成熟型市場及中國、印度、巴西、俄國等新興國家，都將比其它國家對車用電子有更顯著的需求，」劉芳欣認為對車電來說，新興市場將是繼歐美後另一股強大動能，尤其中國在汽車下鄉等政策的帶動下，近年來的汽車市場規模更是以驚人之勢擴增。
劉芳欣表示，○九年中國汽車銷量為一千三百六十四．四萬輛，不但已一舉超越美國，躍居全球最大的汽車市場，車用電子市場規模也來到兩百一十七億美元。由於中國市場目前仍缺乏本土車載設備供應商，台灣可藉由兩地市場同文同種的優勢，以中國自有品牌車廠為主要市場，取得技術合作，擴張台灣車用電子的產業規模。
雖然目前經濟部為避免中國產製汽車零件銷往台灣，影響國內小廠生存，因此不打算將汽車零組件列入ECFA早期收穫清單，引發車電廠的疑慮。不過，為保障國內車電廠收益，經濟部也規定國內汽車廠得對國內採購至少三五％零件，才得核發原產地證明。未來這項措施若實行，預計將對國內汽車廠的主要電子供應商如東陽及大億，帶來額外的助益。
另外如朋程、同致及胡連等國內廠商，除了中國市場外，亦積極打入印度市場，隨著新興國家的經濟成長，以及政策對汽車便利、安全、節能的要求，這些提早布局的廠商，將可望成為這波新興勢力崛起下的最大受惠者。
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4/27/2010「搶攻車用電子的7兆商機」
搶攻車用電子的7兆商機
摘錄自：數位時代電子報 2010/4/26
比NB大兩倍的市場
統計至2009年為止，台灣車用電子產值占比僅約全球市場的一成，顯示在車用電子領域，台灣廠商尚有許多可以發展的空間。
這是人，這是她，一百年走過，這個人終於走向她。她思考，她說話，她對這個人說話，這個人對她說話……。」這不是一個世俗的愛情故事，而是納智捷（Luxgen）汽車於去年十月推出的電視廣告「機器人篇」。它所宣示的不只是台灣自有汽車品牌有了一個新的起點，片中男主角與代表汽車智慧科技的女機器人相戀的畫面，更清楚點出了整體汽車產業的發展趨勢：便利、安全、節能。在這樣的消費需求下，未來車用電子占整車成本的比重也將有增無減。
資策會ＭＩＣ在其研究報告中就明白指出，在汽車誕生至今超過一世紀的時間內，汽車產業經過了五○年代高壓縮比引擎、七○年代微電子控制等技術所引發的兩波革命風潮。到了九○年代，隨著新興科技與數位化應用的加入，安全、娛樂與智慧等車用電子技術與應用相繼產生，車用電子已成為繼３Ｃ（Computer、Communication、Consumer Electronics）之後的下一個新興科技市場熱門領域。
車載裝置系統打頭陣
根據研究機構IC In-sights的資料顯示，二○一○年車用電子占整車比重可提高至四○％。估計至一五年，車用電子比重更將提升至五○％，全球市場規模超過四千億美元。拓墣產業研究所車用電子研究員劉芳欣表示，隨著一○年全球汽車銷售市場復甦，預估全球汽車銷量將達到六千八百六十八．八萬輛，車用電子也將跟著升溫，今年的市場規模可望逾一千九百億美元。
這個由車用電子所帶動的汽車數位化革命，衍生出新興技術、產品的發展，也形成一個龐大、穩定的市場商機。然而這個商機的參與者將不是只有汽車產業，基於對便利、安全、節能的需求，汽車產業更須與資通訊產業、數位內容與服務產業廠商做深入的連結與整合。
目前台灣投入車用電子的廠商不少，如車王電子、怡利電子、聯積，甚至鴻海、友達都有計畫投入車用電子領域（詳細車電相關概念股請參閱《數位時代》第一八七期）。目前國內廠商所提供的產品主要仍以車載裝置系統產品為主，包括ＧＰＳ、倒車雷達、胎壓偵測器，以及ＬＥＤ車燈等產品，車用相關半導體則較少著墨。
根據ＭＩＣ資料，全球車載資通訊整體產值仍持續成長，預估○八至一二年的年複合成長率可達三三％，是車用電子中需求成長最大者。在這樣的需求之下，對於一向具有資通訊優勢的台灣產業來說，可說是頗大的商機。
打破既有衛星體系
然而汽車產業供應鏈系統，一向都是自家人扶持自家人，也就是每個國家自有品牌車廠若需要零組件或車用電子，在正常的情況下，一定都是先與本國內的供應商合作研發、供貨，「所以市場通路將是最大的挑戰，」劉芳欣認為台廠在缺乏強大自有汽車品牌的產業環境下，如何突破美國、日本及德國等國外汽車大廠保守且緊密的衛星體系關係，將是未來台灣發展車電產業的方向。
為了突破台灣車電產業遭遇的困境，政府於○九年十月整合台灣資通訊（ＩＣＴ）廠商，成立了「台灣車載資通訊產業聯盟」（TTIA），期望透過如鴻海、環旭電子、必翔、威寶電信等上百家車載資通訊上中下游業者，以台灣先進的資通訊技術做後盾，搶占國際市場。
而在大環境方面，雖然目前全球車用電子技術主要發展國家，仍以美國、日本及德國為技術領先國，不過ＷＴＯ等國際貿易協定促使國際市場逐日接軌，在全球供應鏈分工體系及降低製造生產成本的因素下，歐美汽車廠商也開始試著在亞洲找尋合作夥伴，這對台灣的廠商來說，不啻是一個拓展國際汽車供應鏈的絕佳良機。
「除了西歐，包含北美、日本成熟型市場及中國、印度、巴西、俄國等新興國家，都將比其它國家對車用電子有更顯著的需求，」劉芳欣認為對車電來說，新興市場將是繼歐美後另一股強大動能，尤其中國在汽車下鄉等政策的帶動下，近年來的汽車市場規模更是以驚人之勢擴增。
劉芳欣表示，○九年中國汽車銷量為一千三百六十四．四萬輛，不但已一舉超越美國，躍居全球最大的汽車市場，車用電子市場規模也來到兩百一十七億美元。由於中國市場目前仍缺乏本土車載設備供應商，台灣可藉由兩地市場同文同種的優勢，以中國自有品牌車廠為主要市場，取得技術合作，擴張台灣車用電子的產業規模。
雖然目前經濟部為避免中國產製汽車零件銷往台灣，影響國內小廠生存，因此不打算將汽車零組件列入ECFA早期收穫清單，引發車電廠的疑慮。不過，為保障國內車電廠收益，經濟部也規定國內汽車廠得對國內採購至少三五％零件，才得核發原產地證明。未來這項措施若實行，預計將對國內汽車廠的主要電子供應商如東陽及大億，帶來額外的助益。
另外如朋程、同致及胡連等國內廠商，除了中國市場外，亦積極打入印度市場，隨著新興國家的經濟成長，以及政策對汽車便利、安全、節能的要求，這些提早布局的廠商，將可望成為這波新興勢力崛起下的最大受惠者。
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